2021. május 21., 20:34 A Nemzeti Adatvédelmi és Információszabadság Hatóság szerint több ponton is megsértették a GDPR-törvényt. 2021. május 19., 20:43 Öt szlovák és négy magyar településen lehet használni a bringákat. 2021. március 30., 17:41 Március 2-án találkoztak az elhunyt képviselővel, de csak nagyon röviden érintkeztek. 2021. március 12., 14:04 18+ A Tatai Járásbíróság a férfit jogerősen két év, három évre felfüggesztett börtönbüntetésre ítélte. 2021. március 9., 11:46 Az emelkedő betegszám miatt van szükség az intézkedésre. 2021. március 4., 11:29 A ló beragadt az iszapba, tűzoltók szabadították ki. 2021. március 1., 09:09 Két nap alatt 276 gyorshajtót mértek be a tatai rendőrök. 2021. január 29., 06:10 A szilveszter utáni petárdázás megzavarta a madarakat. 2021. január 22., 09:19 A kár megtérítésén túl 225 ezer forintnyi pénzbüntetést kell még kifizetniük. "Erős vadlúdvonulást, beáramlást" érzékeltek a szakemberek az Öreg-tónál, már most rekordszámú madár van itt, de még érkezhetnek.
Az első sorozatgyártású elektromos Mustang feldobja az egyre jobban beszürkülő utcaképet, ami esetünkben nem a fényezésnek, hanem sokkal inkább az egyedi formatervnek tudható be. A különböző formai trükkök révén egyértelműen a Mustang sportkocsira utaló Mach-E az életben jobban mutat, mint fotókon. Nem egy magas SUV Ami rögtön az első blikkre feltűnhet, az a divatterepjáró kategóriát már-már meghazudtolóan alacsony kialakítás. A tervezők mindössze 14 centiméterre vették a hasmagasságot, vagyis terepjárásra semmiképp sem alkalmas ez az egyértelműen inkább városi, illetve autópályás használatra szánt villanyautó. Nem kell megijedni, a frontrész azért nem olyan alacsony, hogy a járdaszegélyek könnyen megkarcolják. A 4, 71 méteres hosszúság azt jelenti, hogy a Mach-E némileg nagyobb a VW ID. 4-nél, a Skoda Enyaqnál, a Kia EV6-nál és Jaguar I-Pace-nél, illetve minimálisan rövidebb a Tesla Model Y-nál. Kupés hátsó traktus Mennyire élhető? A hagyományos kilincsek nélküli ajtók feltárását követően egy minden irányban hatalmas méretű utastér látványa tárul elénk.
Hátul szintén LED-lámpák dolgoznak, a lebegő hatást keltő, feketére fújt C oszlop pedig lassan már autóipari szabvány ebben a kategóriában, de ettől függetlenül ennek a kocsinak is jól áll. Belül mutatja új arcát a Qashqai Beülve mutatja meg az igazán megváltozott arcát az új Qashqai, az utasok nagy örömére itt fejlődött a legtöbbet. Lejárt az olcsó hatású anyagok kora, egészen térdmagasságig kellemes, puha műanyagok ölelnek körbe, díszvarrások futnak végig a műszerfalon és az ajtókon. A kapcsolók, gombok kellemes ellenállással, kis erővel működtethetőek, minimális a karcot, ujjlenyomatot vonzó lakkozott műanyag felületek aránya. Tekna+ csúcsfelszereltséggel már a legfinomabb Nappa-bőr kárpitok kényelmét élvezhetjük, akár masszázsfunkcióval megfejelve A körítés mellett a kényelem sem marad el, kellemes a térérzet, a keskenyebb A oszlopoknak hála jó elöl a kilátás. Hátul a térdhely 28 mm-rel nagyobb (608 mm), ami bármilyen magassággal bőven elég. A fejtér szintén elégséges, ha nincs az opciós üvegtető, ami értékes millimétereket lop el az utasok koponyája elől.